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生活 打不过特斯拉,就是大终局

瑞幸为何自曝?

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以前30年,只有中国互联网击败了美国侵犯者。

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赞许时间:2020.02.11 17:32

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这对特斯拉以及其他正本本身要做电池的传统车企影响不大,但对于其他造车新势力就是灭顶之灾,用脚后跟想想也清新,所谓新能源车闪着金光的不就是新能源三字吗?倘若连Pack都异国自立权,你善心理谈创新?

书店带货诞生“李佳琦”只是黄粱一梦

往年新能源汽车总上牌数120万辆,其中乘用车86万辆,但相等一片面B端补贴产品,为响答C端实销情况,造车新势力清淡都习性用“上险量”的概念。

由于上海特斯拉的存在,行使“某栽情感”打开抨击已经走不通了,毕竟特斯拉能够战败,上海特斯拉不克战败,马斯克在中国拿到了多家银走的197.5亿元的资金声援,在向美国SEC递交的通知也表明获得了8500万美元的certain incentives(奖励补助)。

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Feature Story:Wuhan Comes...

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这一点行家都望透了,以是产品策略都是先打高,再就矮,蔚来也是先出了EP9在纽北套圈,然后才是ES8,末了是ES6,更别说那一堆脱手就是超跑的公司了。

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这位UP主吃了100颗以上米其林星星,吾们和他聊了...

不管原形如何,这事与其他造车新势力都异国半毛钱有关,行家都是不都雅多,顶多发条弹幕吐槽一下。

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岁首悬疑剧再齐集,IP宇宙试水、女性向、题材创新成...

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既然成本不克压缩,就只能始末走量达到盈亏均衡点,正本车和家推想,40万元的理想ONE必须年销5万才能活下往,现在望来并不现实,但倘若下探到十几万元的区间,又面临与比亚迪、北汽开战,真是进退两难。

3、只要精心安排产品生命周期,就能始末迭代竖立长效收割机制,以高通骁龙801为例,幼米3/4/note都在用,中心相隔15个月,即便不考虑摩尔规律,照样能够赢利;

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2003年成立的特斯拉用了5年才搞出第一款概念跑车,又花了5年才造出真实属于大多消耗的Model S,在风口上一跑就是10年。

1、零部件复用率高,只要你有能力放出订单,不愁拿不到顶尖资源;

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56年前,奥运如何“拯救”了日本国运?

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但许多人心头都有一个疑问,伪使特斯拉是苹果,马斯克是乔布斯第二,难道不该该有幼米式机会吗?这一定也让李斌、何幼鹏睡不着觉。

基本上行家都是围着特斯拉团团转,把其他造车新势力划入骗子一类,生怕哪天像贾老板相通跑路,宁德时代还自曝请求某些公司必须预支款才能挑货。

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早在2013年雷军就两次跑到硅谷拜会马斯克,他本身也买了4辆特斯拉,1辆自用,1辆放在美国,另外2辆给了还没豹变的傅盛和尚未添入阿里的俞永福,再添上新浪曹会计的那辆,中国创新圈早就准备反向研发了。

疫情的危与机下,Zoom的下一步是什么?

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特斯拉有多风光,友商就有多落寞,倘若评选史上“最不争气的中国创新”,造车新势力绝对领先于共享单车,后者起码曾经引领了创新热潮。

但在一个14万亿周围的崭新市场,多达500家中国创新公司的集团冲锋(创首人不乏BAT出身的老兵),却被一家美国企业打败。

半个互联网都在直播带货,但真的都能带得动吗?

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谁来保卫吾们的白衣天神?| 钛媒体深度

而且在“以销定产”的大背景下,你越是削减订单,上游产业链越是本能的向头部企业荟萃,形成凶性循环。

武汉封城的第61—63天 |《专门日记》漫画连载

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瑞幸继承了贾跃亭的衣钵

淘宝、天猫击退eBay和亚马逊,百度“赶”跑谷歌,QQ息灭MSN,滴滴吃失踪Uber中国,TikTok还反攻美国本土。

直播带货,罗永浩、抖音、快手都输不首

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马斯克卫星事业最强对手倒下:上周六还在发卫星,这周...

暴利废品回收走业不想被互联网改造?

电池装车有一个从电芯(CELL)到模组(Module)再到电池包(Pack)的过程,清淡有野心的车企都会物化保Pack限制权,蔚来也是由旗下的苏州正力在做。

字节跳动只剩下幼米这一个至交了

图片来源@视觉中国

但需要回暖,特斯拉比友商更受好,反之亦然。

从地底到太空,超级高铁的前世与今生

更可怕的是内部军心不稳,大量从传统车企跳槽过来的高管倦鸟归巢,纷纷重返老家,用户心态也变了,皮实耐用的产品理念重新仰头,即使被互联网造就的尝鲜一族也产生了避危险感,不敢选择幼多品牌。

油价因素也很难成为变量。

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用“生存照样熄灭”已经不克形容造车新势力的逆境,只参奉上莎翁的另一段金句,“愿你不弃昼夜,忠于本身。”

以是找到政策性金主是末了一招。

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铺开“摊贩经济”千钧一发

文 | 虫二

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做电商难,做C2M电商更难

这是造车新势力成本畸高的因为之一,蔚来的单车出售成本折算下来高达43.88万元,蔚来4年烧了300亿元,现金流失这样之快就不清新了。

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往年德国汽车管理中心(CAM)确认特斯拉是全球最大新能源车企,交付36.7万辆,主攻B端却受累于补贴退坡的比亚迪位居次席,交付21.6万辆。

报复性涨价之后,餐饮走业更难了

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3、新能源供答链比手机更功利。

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上海工程技术大学汽车与死板工程学院教师刘淼曾经作过测算,即便92号汽油跌到5元,新能源车每百公里的走驶成本照样比燃油车矮的多,能否顶住冲击,不取决于油价只取决于车企的产品力。

WTO展望全球贸易缩水可达32%;中俄陆路边境口岸...

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图片来源@视觉中国

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瑞幸之后,好异日也自曝财务造伪,中概股或面临做空潮

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用户变现能力弱,金山办公异日要往那里寻添长?

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这3条包括罗永浩都没做到,但雷军实现了,2011年幼米出货30万台,2012年719万台,2013年1870万台,2014年6560万台,直到2015年幼米吃光互联网盈余,连遭华为和OV狙击,出货量十足凝滞,雷军才急了,转而开发MIX,重新吞没制高点。

从地底到太空,超级高铁的前世与今生

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能够说,房地产给中国经济挖的坑,全被互联网填平了。

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卫龙:一根辣条的反袭与隐郁闷

造车新势力扎堆乘用车,只能用能量密度较高的三元锂,商用车倒能够用益处的磷酸铁锂,但变成另一个比亚迪有什么意义?何况你还打不过现成的比亚迪。

但7年后幼米电动车不见踪影,特斯拉倒是逃过多数暗点幸存下来。

按这个标准,特斯拉往年国内交付45345辆绝对领先,12月交付的国产特斯拉尚未计入,榜单15位开外的公司都是个位数,已无统计价值,在全年进口的5.6万辆新能源车中特斯拉也贡献了8成。

以前电池厂商自甘堕落,对此并不指斥,但现在补贴退坡,每一分钱就要精打细算,以是CTP技术浮出水面,所谓CTP就是从CELL直接到Pack,这天然有利于降矮成本,但终局是电池厂商话语权大涨,相等于从车企接管了电池体系设计、制造和维护的主导权,比亚迪就在大力宣传刀片电池,形式是始末新技术新生磷酸铁锂,深层次也是在重新定义本身在新能源走业中的角色。

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新能源车正相背,一切高速路都被堵物化了。

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京东数科并购金融IT服务商,填补固收版图

异日造车新势力将不得不在传统车企和特斯拉的夹缝中重新卡位。

除了特斯拉,往年销量破万的造车新势力只有蔚来、幼鹏、威马、相符多四家,不过也处于无定价权、无议价能力、无核心技术的三无状态,遑论其他。

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2、走业处于成熟期,拼的都是片面体验优化,这是中国公司的强项;

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2014年国际油价在每桶100美元旁边,往年是50美元,比来已经跌到20美元旁边,水比油贵成了原形,即便OPEC刚刚达成了限产保价制定,油价永远矮迷也是注定的。

这就是特斯拉。

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也有人觉得,疫情挑供了反击特斯拉的末了机会。

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够资格洗牌的只有特斯拉,由于马斯克不息在钻研无钴电池,据说4月20日的“电池日”即将宣布庞大突破,这答该是特斯拉此前收购的Maxwell和Hibar的钻研收获,外界普及推想是新式高镍正极 预锂化负极 干电池技术 超级电容的新式锂离子电池,也能够是CTP技术的超级磷酸铁锂电池,搞的整个走业既昂扬又恐惧。

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现在的汽车市场差不多是几十年来最差了,按中汽协的数据,今年首季国内汽车产销别离降低45.2%和42.4%,政策组相符拳已经基本出清,发改委请求安详汽车等大宗消耗;商务部请求优化限购措施,强化充电站建设;财政部将正本今年到期的新能源汽车购置补贴和免征购置税延迟2年;生态环境部推迟了尚未实走国6地区的时间外。

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因为很浅易,你根本异国遏制成本的办法,新能源车的电池体系占有整车成本的30-50%,据说到2030年能够降低到18%,前挑是你能活到谁人时候。

1、只有苹果式生存,异国幼米式机会。

有了这件神器,赶走家里的搅屎棍|钛空好物保举

乘联会的3月销量几乎一夜跌回十年前,特斯拉却拿到双冠,Model 3不光以10160辆的月销登顶新能源汽车榜单,还在高端轿车分项力压宝马5系、奥迪A6和奔驰C级,这是BBA二十年来第一次被赶下神坛,以前被视为门口强横人的特斯拉,俨然已是全球车坛翘楚。

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56年前,奥运如何“拯救”了日本国运?

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华为余承东:品牌高端化不克仅靠比拼硬件参数,客户满...

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2、电池厂还在抢班夺权。

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特斯拉在中国市场也占有上风。

今年数据更吓人。

狂奔与乱象齐飞,在线哺育还值得资本宠喜欢吗?

对造车新势力来说,特斯拉就像一个漏斗,虹吸了大片面资金、用户和供答链,固然它的市值从高点回落,仍有1200亿美元,超过波音成为美国最大工业公司,上海浦东临港的特斯拉二期已然破土而出,更别说供答链正拼命挤进马斯克的至交圈。

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回头再望,手机的逻辑其实很浅易。

清淡VC撑不首造车新势力的资金,附带社会资源的政策性注资最受迎接,蔚来与湖州、北京经开区以及广汽都曾传出绯闻,末了接盘的是安徽,相符胖2020庞大产业项现在投给了蔚来100亿,外添两笔亿级的可转债融资才让李斌度过难关。

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避重就轻的美团:高额抽佣将由谁来埋单?

在电池的四大主材中,正极原料又占总成本的40%,三元锂就是NCA(镍钴铝)和NCM(镍钴锰)之争,钴是稀疏金属,主要产地在刚果,供给存在极大不确定性,1kg正极原料中,钴的成本是12美元,锂8美元,镍5 美元,这是硬成本无法压缩。